目前对商用车重型柴油机的排放标准已实施{段落}至国三阶段，国四阶段标准几经推迟后，很有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油车的国四标准将与重型柴油机同步实施。而轻型汽油车则已在2011年7月全面实施国四阶段标准。
我国商用车重型柴油机在技术路线上将以SCR(选择催化还原)技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构，并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。但EGR(废气再循环)技术路线也有一些优势，对尿素加注站等基础设施的要求不高，因此它将与SCR技术长期共存。
对于重型商用车及柴油机，根据2008年前后国III标准实施的经验，由于成本差异，预计在2012-2014年，国内商用车及重型柴油机市场也将呈现出明显的前高后低、再逐步复苏的走势。这一差异对价格相对较低的轻型商用车更加明显，因此国四标准的实施将带动轻卡市场的升级，但对其销量的短期影响不大。{图片}
国内主要柴油机厂商都已推出了一系列国四发动机，为即将全面实施的国四标准做好了准备。国内主要柴油机制造商或者以SCR路线为主，或者采取SCR与EGR并重的路线，仅有上海日野一家以EGR为主。总体来看，国内柴油机厂商倾向于SCR技术，同时也不完全放弃EGR。
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